上期我们说到在液压系统中为了防止系统中的压力增加,变得太高时其最弱的线路损坏,需要安装一个限压阀来保护系统
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当压力增加到超过限压阀的设定值时,阀门将打开与油箱的连接。
当活塞杆到达其终点位置时,流量可以向下流到气缸。
如果阀门已设定正确的系统,即使活塞杆处于最终位置,它也能管理到达的压力水平。
现在如果在方向阀处于空档位置时,强力加载活塞杆将会发生什么?
如果我们试图通过改变方向阀的位置来提升负载并将泵与气缸正侧连接,方向阀右侧的较高压力和泵内部泄漏导致油开始流向泵。而不是在相反的方向上,这导致活塞杆被压下,直到系统中的压力超过由活塞杆上的力引起的压力。▼▼▼
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通过在方向阀之前正确放置止回阀可以防止这种情况。
这称为负载保持阀。
因为它保持负载直到来自泵侧的压力超过气缸侧的压力。
在这里我们看到与之前相同的系统,当方向阀处于空档位置时,如果来自上方的强大外力加载活塞杆会发生什么?
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当油被截留在活塞和方向阀之间时,气缸加侧的压力将迅速增加。如果压力过高,软管在这种情况下也会破裂。
为防止这种情况发生,必须在系统中安装另一个限压阀。 我们将阀门称为冲击阀,并将其安装在气缸和方向阀之间。
产生的结果是压力受到冲击阀的限制,当压力超过阀门设定值时,冲击阀打开与油箱的连接。
在相应的冲击下在气缸副侧发生什么?
当活塞杆向下移动并且副侧的体积增加时,由于那里的油量被困住,压力将在那一侧下降。 如前所述,可能出现空化和柴油效应的现象。
通过在气缸副侧及油罐之间安装止回阀可以防止气蚀或柴油效应,我们称之为抗气蚀阀
因为当它打开时,如果在那里产生真空,它将被压入气缸侧。
减压阀将系统某一部分的压力限制在低于系统最大压力的水平。 通常,无论主电路中的压力如何变化,它们也将子系统中的最大压力保持在恒定值。
当分支管路中的流体压力达到设定值时,通道中的油压提升阀门滑块,滑块在进口和出口之间关闭。
弹簧外壳与油箱连接,以防止液压锁定。 梭阀与多个入口连接,但仅与一个出口连接。 具有最高压力的油连接到出口。 通过密封钢球封闭压力最低的入口。
在使用梭阀时,其中几个不同的信号可以在同一功能上激活一个或者如果需要优先考虑不同的压力(当几个不同的信号可以在同一个功能上激活一个阀门时,或者如果需要对不同压力进行优先级排序时,可以使用梭阀)。
伺服阀原则上是一系列可变减压阀。 这意味着阀门可以将输入的服务器压力降低到较低的输出控制压力。
通过这种压力,可以可变地控制方向阀,从而可以改变用户的移动速度。▼▼▼
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